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盛況之下，鋰電池面臨的危機與挑戰

更新時間：2023-06-27瀏覽：834次

　　不久前，“第十五屆深圳國際電池技術交流會/展覽會(CIBF2023)”在深圳國際會展中心圓滿舉行，作為深受國際關注的電池行業盛會，CIBF2023共吸引國內外觀眾總人數近18萬人次，總參觀人數超36萬，兩項數據均創歷史新高。其中動力電池、鋰電池的相關展位更是受到重點關注，可見中國動力鋰電池的發展潛力巨大。

　　 盛況之下，危機四伏

　　野村證券在近期發布的研報中預計，未來五年內，全球電動汽車電池需求將以每年18%的速度增長，2028年達到1647GWh，2030年達到2107GWh。

　　中國在全球鋰電池行業內屬于斷層領先，僅寧德時代和比亞迪兩家就占比超過一半。

　　然而6月以來，萬億寧德時代不乏煩心事。先是6月5日，受不再向特斯拉北美市場供貨的傳聞影響，市場虛驚一場。7日早間，又收摩根士丹利做空報告。

　　同時，歐美日韓相繼入場，LG，松下等老牌電池企業將會采取更加激進的擴張政策，對國內電池企業將帶來不小的沖擊。

　　日前，由美國能源部、國防部、商務部、國務院四部門聯合組建的聯邦先進電池聯盟(FCAB)發布了2021-2030年美國鋰電池國家藍圖，旨在引導對美國鋰電池制造價值鏈的投資，創造就業機會，建立清潔能源經濟以及減緩氣候變化。鋰電池藍圖涵蓋了從原材料生產、冶煉加工、電池制造、包裝制造、下游應用(電動車，儲能，軍工，航空)到資源回收的完整鋰電池供應鏈。

　　韓國在2021 年確定了“電池技術是將韓國經濟轉變為領先經濟的核心驅動力”，并在2022 年明確了“到2030 年，韓國將占據全球40%的電池市場份額，成為全球第一電池大國”的目標。韓國政府通過“2030二次電池產業(K-電池)發展戰略”、“充電電池產業革新戰略”等戰略措施，加大了對電池產業的投資，構建韓國本土電池生態系統并推動電池供應鏈的本土化，推動本土電池市場內需增長；

　　此外，韓國電池企業加大與美國汽車公司合作力度，紛紛在美國建廠擴大產能，同時加速材料自產，積極開展低成本等電池技術開發，提高韓國企業在全球市場的占有率。

　　該機構認為，動力電池產能過剩引發的價格戰幾乎無可避免。

　　破局

　　隨著市場的變化，以及在碳達峰、碳中和的目標下，對于動力電池、燃料電池提出了更高的要求。技術帶動產品性能升級，成為鋰電池行業破局的關鍵。

　　2023年4月2日，中國科學院院士孫世剛在動力電池論壇上發表主旨演講。

　　“我國的新能源汽車保有量超過1300萬輛，占全世界總量的一半以上，在碳達峰碳中和的目標下，這個發展速度還會更快。”中國科學院院士孫世剛表示，新能源汽車產業需求對動力電池和燃料電池提出了越來越高的要求，“這一領域我們正面臨國際競爭，未來需在能量密度、功率密度、安全性、使用壽命、極端環境適用性和降低成本等方面加力，進一步加強基礎研究，從源頭上實現科技自立自強。”

中國科學院院士孫世剛

　　鋰離子電池的制造工藝需使用各類流體，在進入產線前選擇優異的過濾工藝對其進行凈化分離，無疑將對產品品質提升與成本削減做出巨大貢獻。

　　 過濾如何賦能鋰電池行業

　　長久以來，鋰電池生產工藝中難點主要在正負極漿料過濾，一直存在三大痛點：過濾效率低，過濾殘留浪費多，以及濾芯壽命短，最終導致生產成本高。

漿料過濾示意圖

　　過濾效率低，過濾殘留浪費多，以及濾芯壽命短，最終導致生產成本高。

　　鋰離子電池漿料是由活性物質(正負極材料)、黏合劑、導電劑等物質，通過攪拌的方式均勻分散于溶劑中制備而成的。為了實現更加優異的電化學性能，對電極漿料的顆粒要求更高，需要通過過濾裝置將漿料攪拌機內的電極漿料進行過濾,然后輸送至周轉罐中。現有技術中，對電極漿料的過濾裝置結構復雜，成本高，一旦過濾裝置發生故障，將會延誤生產，而且移動不方便。

　　漿料過濾不同于常規料液過濾，它的本質是一個篩選的過程，不僅要求過濾掉大直徑的固體雜質，同時要求保留符合要求的小直徑顆粒。在實際過濾過程中，由于大直徑顆粒堵住濾材膜孔，符合要求的小顆粒也無法通過過濾器，從而造成了漿料的浪費，也導致了濾芯使用壽命偏短。

　　漿料過濾工藝的核心是梯度過濾，即采用由內到外膜孔梯度減小的結構，使得“孔盡其用”，過濾器納污量得以增加，延長產品使用壽命。